而韓國(guó)，同期只有現(xiàn)代運(yùn)載貨物的船訂造5艘13100TEU集裝箱船，而韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)竟至沒(méi)有下單造船。
          
        

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據(jù)Clarkson報(bào)告陳述，2011年四月一號(hào)至2014年三月三十一號(hào)之間，全世界取得總計(jì)291艘超巴拿馬型以及超大型集裝箱船訂單，韓國(guó)造船廠只取得那里面五份合約。     
       
 
         
        
            
          
                
       
 
韓國(guó)船東協(xié)會(huì)表達(dá)：“從說(shuō)話時(shí)的這一年末著手，超大型集裝箱船將會(huì)陸續(xù)開赴，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)獲得非常大的進(jìn)步提高，韓國(guó)航運(yùn)業(yè)將會(huì)晤臨更大的艱難，錯(cuò)非能夠采取一點(diǎn)轉(zhuǎn)敗為勝的處理辦法。中海集運(yùn)近來(lái)訂造9艘10000TEU集裝箱船和4艘19000TEU集裝箱船，新加坡NOL訂造10艘14000TEU集裝箱船。

據(jù)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)報(bào)導(dǎo)船用閥門www.shpushou.com，低價(jià)的價(jià)錢仿佛好象并沒(méi)有結(jié)果為韓國(guó)造船廠取得訂單的動(dòng)力，最近韓國(guó)大型船只訂單枯竭，業(yè)內(nèi)之人將此歸罪于韓國(guó)現(xiàn)時(shí)的航運(yùn)金融整體體系?！?/p>

自全世界金融危機(jī)后，越來(lái)越多的國(guó)度政府涵蓋丹麥和中京城以直接貸款和付出保險(xiǎn)的方式為航運(yùn)業(yè)供給大規(guī)模的資金支持?！?/p>

韓國(guó)投資企業(yè)剖析師宋旻俊表達(dá)：“航運(yùn)金融企業(yè)設(shè)立并作為航運(yùn)融資和保險(xiǎn)基金之一，幾乎沒(méi)有獲得不論什么進(jìn)步提高。

其它亞洲船東以迅猛的速度進(jìn)展。涵蓋馬士基航運(yùn)在2011年在韓國(guó)訂造10艘18000TEU集裝箱船；隨即UASC訂造6艘18000TEU集裝箱船和10艘14000 TEU集裝箱船；Seaspan訂造15艘14000 TEU集裝箱船和20艘10000TEU集裝箱船。世界第三大航運(yùn)企業(yè)達(dá)飛航運(yùn)從法國(guó)政府取得1.5億美圓資金支持，不過(guò)韓國(guó)政府供給的資金援助很少。

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