為船用閥門www.shpushou.com迎合一天比一天漸增的市場需要，特區(qū)政府出錢８２億港元建設(shè)啟德郵輪碼頭，該碼頭開始使用后可招待天底下最大型的郵輪。他還說，中國未來有有經(jīng)驗(yàn)建筑自個(gè)兒的郵輪，到時(shí)候更可研發(fā)搭乘中國郵輪、游訪中國城市的獨(dú)特的風(fēng)格路線。
　　郵輪產(chǎn)品方面，黃卓雄覺得，固然大陸地區(qū)一點(diǎn)郵輪企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不充足，但不失創(chuàng)議，能夠供給不一樣的產(chǎn)品和推廣手法。另一方面，大陸地區(qū)郵輪業(yè)的進(jìn)展一樣注目，自２００２年引入郵輪旅游直到現(xiàn)在，已建成５個(gè)正在營運(yùn)的郵輪碼頭；這個(gè)之外，南到深圳、?？?，北到大連、秦皇島都在大力進(jìn)展郵輪業(yè)，積極籌劃開始建筑郵輪碼頭。香港旅游業(yè)議院總干事董耀中表達(dá)，“郵輪對我們來說是種新的旅游體驗(yàn)認(rèn)識，在香港和大陸地區(qū)都剛才開始走，客源潛伏市場非常大。
　　不過劉趙平指出，游人遠(yuǎn)門前除開要處理港澳通行證，前去臺灣、東洋和韓國也需求有關(guān)出國證件，逐個(gè)處理比較麻煩，若兩地能夠與其它亞洲國度的口岸合作，針對郵輪旅游簡化出國證件過程，將對增加客源有非常大幫忙?！?
　　縱覽全世界，歐美郵輪巨頭到現(xiàn)在為止仍占領(lǐng)世界郵輪產(chǎn)業(yè)逾９０％的市場份額，香港理工大學(xué)酒店及旅游業(yè)管理學(xué)校助理教授劉趙平覺得，郵輪旅游主要有賴地區(qū)范圍協(xié)同效應(yīng)進(jìn)展，因?yàn)檫@個(gè)香港與大陸地區(qū)需求更緊急的合作來擴(kuò)張其在郵輪市場的所占份額，郵輪業(yè)將變成兩地合作的新方向。大陸地區(qū)大力進(jìn)展郵輪業(yè)對香港有正面效應(yīng)。     
       
 
 
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        出處：新華網(wǎng)
          
                
       
　　這個(gè)之外，合力增強(qiáng)宣傳也是重點(diǎn)?！彼f，香港的郵輪過客近三、四年來的年提高率超過２０％，同時(shí)越來越多的旅行社專門推出獨(dú)立部門處理郵輪業(yè)務(wù)。黃卓雄則表達(dá)，旅發(fā)局未來會(huì)先針對華南地區(qū)的市場做更多宣傳，進(jìn)展適應(yīng)華南消費(fèi)者定位的郵輪產(chǎn)品。
           　　新華網(wǎng)香港１２月１６日電  “海洋海員號”郵輪１０月終從香港啟德郵輪碼頭動(dòng)身駛向臺灣，開啟了香港郵輪碼頭的“母港”從事某種活動(dòng)。劉趙平說，到現(xiàn)在為止兩地對郵輪旅游的宣傳和電視臺報(bào)導(dǎo)有限，大眾對郵輪產(chǎn)品的理解不充足，消費(fèi)群規(guī)模有限，仍需求時(shí)間慢慢培養(yǎng)。業(yè)內(nèi)之人存在廣泛覺得，郵輪業(yè)作為亞洲的最近興起行業(yè)，潛在力量很大，香港與大陸地區(qū)在該領(lǐng)域有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，未來可變成兩地合作的新方向?！八鼈儽葰W美郵輪企業(yè)更理解大陸地區(qū)消費(fèi)者的口味，因?yàn)檫@個(gè)在供給產(chǎn)品方面有一定優(yōu)勢，能夠?qū)W美的產(chǎn)品本土化，這一點(diǎn)兒香港可以吸收。
　　香港旅游進(jìn)展局郵輪業(yè)務(wù)總經(jīng)理黃卓雄表達(dá)，亞洲近年陸續(xù)開始使用了很多新口岸，“如今整個(gè)兒亞洲區(qū)對歐美郵輪企業(yè)來說十分有吸萬有引力，未來幾年香港和大陸地區(qū)的郵輪進(jìn)展速度會(huì)加快眾多，升漲空間也非常大，旅發(fā)局會(huì)多花時(shí)間去和大陸地區(qū)不一樣口岸商量討論合作機(jī)緣”。
　　董耀中提議，兩地還可思索問題進(jìn)展具備“中國獨(dú)特的風(fēng)格”的郵輪線路，該線路主要針對異國游人，將變更它們過去搭乘火車或飛機(jī)赴大陸地區(qū)旅游的形式，例如一條從香港到廈門、上海、天津市的郵輪線路，對它們會(huì)很有吸萬有引力。與此同時(shí)，大陸地區(qū)的多個(gè)口岸城市也在運(yùn)籌進(jìn)展郵輪業(yè)。
　　他說，“郵輪不是靠一個(gè)點(diǎn)進(jìn)展，船從母港動(dòng)身，對應(yīng)的要有過訪港。他覺得，亞洲口岸數(shù)目仍要等待增加，設(shè)備也要等待完備，預(yù)計(jì)未來兩地對口岸的投入會(huì)加大。
　　數(shù)值顯露，郵輪業(yè)到現(xiàn)在為止在北美成熟市場的滲透率為３．３％，而亞洲僅為０．０５％。
        

。香港與大陸地區(qū)的口岸比較，競爭難以避免有，但更多的仍然合作，相互增進(jìn)和幫帶，多開發(fā)‘一站多程’的郵輪線路?！?
　　劉趙平表達(dá)，兩地在氣候?qū)W方面有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，每年５月到９月為香港的颶風(fēng)季，很多交通線被消除，那段時(shí)間多以上海和天津市的交通線為主；而１０月往后，上海、天津市的氣象轉(zhuǎn)冷，香港的交通線則相應(yīng)地陸續(xù)增加，時(shí)間上表現(xiàn)出來出呼應(yīng)與互補(bǔ)。
　　受惠于國度的旅游政策，自２００９年起，大陸地區(qū)旅行團(tuán)可以從香港乘坐郵輪到臺灣游樂；２０１２年，有關(guān)政策又將東洋和韓國擴(kuò)展至同前線路的行程內(nèi)，因?yàn)檫@個(gè)香港被大陸地區(qū)郵輪過客視為首選口岸。

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